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大七座SUV,选2.0T大马力混动还是2.5L双擎?懂行的人都选TA

2024-04-01来源:网络阅读: 1744

在2023年,混动车型的增速首次超过了纯电动车型。可以看出,消费者还是偏向混动车的无焦虑体验。然而对于很多“无桩用户”,需要充电的插混车型同样具有局限性。不用额外充电的HEV混动车型,成为了“无桩用户”的首选。而在HEV混动阵营中,以福特、丰田为代表的功率分流算是比较成熟的混动解决方案。

就拿家用大七座混动SUV来说,福特锐界L混动版与丰田汉兰达双擎,这两款车都充满了家用属性,并且看起来都有着十分高效的驱动能力。但两款车的实际表现到底如何,我们还需从五大维度的对比,得出答案。

一看结构:谁的混动系统更先进?

对于混动车而言,整车的驱动能力是否高效,主要还得看车辆的混动系统是否给到了良好的基础。

从核心的结构来看,锐界L混动版和汉兰达智能电混双擎都是“功率分流”这一流派中的一员。它们都是通过行星齿轮组,将发动机输出轴与电机实现硬连接。简单来说,这两款大七座混动SUV都可以做到“低速用电”“巡航用油”“加速油电并用”的能力,从而降低油耗、提升性能。

由行星齿轮组构成的功率分流混动模式也能在驾驶过程中带来直观的优势。比如采用行星齿轮组对发动机输出轴和电机输出轴进行硬连接,实现E-CVT无级变速的能力,带来更好的平顺性,而且系统中没有离合器这样的磨损部件,整体的可靠性更优,经久耐用。

另外,锐界L混动版和汉兰达双擎,均采用小容量电池且无需外接充电。在使用这两款车型的时候,消费者不用像插混车型那样考虑充电的问题。每天下班回家,把车停好即可回家,而且对没有条件安装充电桩的用户来说更加友好。

而在电池方面,锐界L混动版采用低镍NCM111三元锂电芯、汉兰达双擎则采用镍氢电池。由于这两种电池的容量都不到2kWh,都能在物理层面降低系统本身的安全风险。

只不过,福特采用的三元锂电池具有更好的低温热管理能力,即便是在零下十几度的环境中也拥有出色的充放电能力。同时,福特的电池还在超国标的1.5倍电压过充测试、高温和高冲击耐久度测试以及机械测试中顺利通过严苛考验,不留任何安全隐患。

值得一提的是,两者虽然采用类似的功率分流混动结构。但锐界L混动版主打一个“大马力”,相比“慢吞吞”的汉兰达双擎自吸混动显得要诚意十足。

二论油耗:美系“油老虎”已成过去式

在有了一套好的混动系统之后,消费者自然需要在实际用车过程中,感受到混动系统的优势。而混动车型的核心优势,就在于“省油省钱”。

首先,在对比中我们也可以看到,无论是锐界L混动版还是汉兰达双擎,它们作为大七座SUV车型,都能带来“六升级油耗”。对于消费者来说,这已经算是足够省油和省钱。

而锐界L混动版其实也突破了很多人对于美系大尺寸SUV的刻板印象。它在车重更大、整体马力更高的基础上,有着媲美汉兰达双擎的油耗表现,足以让“美系车油老虎”的时代一去不复返。

另外,在日常使用经济性方面,我们也对这两款车做出了对比。

首先需要指出的是,这两款混动SUV都可直接加注92号汽油,加油的经济性都比较高。

按照92号汽油7.5元的单价,锐界L混动版每公里费用低至0.47元,汉兰达双擎每公里费用为0.43元。

可以看出,两款车每公里的油费成本仅差4分钱,在同级别车型中都是相当省油的存在。但我们不可忽视的是,锐界L 搭载的大马力E混动系统,却能带来比汉兰达双擎更好的动力体验。

三比性能:福特的高性能传统没有丢

在锐界L混动版的油耗与汉兰达双擎相差无几的情况下,消费者也注重车辆性能。那么,在这一环节,“美式混动”与“日式混动”各有怎样的表现?

首先,我们要知道,在功率分流的混动体系中,论动力性能,发动机和电机是相辅相成的。一款高性能、好开的混动车型,需要大马力发动机,也要大马力电机。

锐界L 混动版配备了一台2.0T EcoBoost双涡流发动机,拥有275Ps马力、405N·m的动力储备;而它的驱动电机,也拥有140kW、320N·m的动力。

在汉兰达双擎这款车上,2.5L自吸发动机拥有189Ps马力、236N·m扭矩的动力,电机则拥有134kW、270N·m动力储备。

从参数来看,锐界L 混动版可以说真正带来了大马力优势。无论是发动机还是电机,都有着高性能的输出表现,其最终的零百加速时间也仅需7.1秒,汉兰达双擎则需要8.44秒。很多消费者会觉得快1秒对我来说比较无感,我们抛开驾驶乐趣不谈,如果是在高速情况下,快一秒完成超车、躲避,意味着更高的安全;而在城市里,快一秒往往能更好的避过堵点,节约时间。

所以再回过头看,锐界L混动版每公里的油费仅仅比汉兰达双擎多了4分钱,这显然是更加划算的。也正是得益于大马力与低油耗的兼顾,福特锐界L搭载的2.0T EcoBoost®大马力E混动系统也在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中入围,成为唯一获奖的油电混动系统。

事实上,更胜一筹的驾驶激情与乐趣只是一方面。涡轮增压发动机还有着更强的环境适用性,在长途自驾游、高原旅行的场景下,动力更充沛,适应性更好,能够满足多场景的出行需求。

当然,想要满足更多场景,还需要着眼于车辆的四驱系统。

锐界L 混动版配备的是一套机械四驱系统,动力通过机械传动轴直接传递给后轮。而汉兰达双擎则配备E-Four电四驱,后轴完全由电机驱动。

对比来看,两者可以说各有特色。

比如汉兰达双擎的E-Four电四驱,没有传动轴,省空间,而且电机响应速度快,在湿滑路面带来的稳定性不错。但也正因为这一设定,导致在爬坡、off-road路面会显得力不从心,再加上小功率电机、小动力发动机输出有限,遇到脱困/爬坡场景往往“能行马上就行,不行就真的不行”,所以“上坡不跟汉兰达”并不是一个笑话。

而锐界L 混动版的机械四驱系统,则有着更高的可靠性表现。在极寒温度、高山高原等恶劣环境下,机械四驱系统不依赖于电机,再加上2.0T的动力输出,可以更好地适应各种复杂、恶劣的路况。

四拼空间:怎样的大七座才足够好用?

更低的油耗、更强的动力,赋予了大马力混动车型“好开”的本领。

不过需要指出的是,无论锐界L混动版还是汉兰达双擎,它们都是家用取向的大七座SUV。因此,大空间、高舒适度带来的“好用”特质,也比较重要。

通过车身尺寸对比,我们不难发现,锐界L混动版传承了美系SUV大块头的特点,它比汉兰达几乎大了整整一圈。

更大的空间,意味着更高的实用性,在七人出行的时候,锐界L混动版可以轻松地容纳七名乘员。尤其是在第三排,凭借着长车身、长轴距和宽大沙发座椅的优势,乘客基本上不会遇到“小板凳”的困扰。

而在前两排,锐界L混动版由于采用了2+2+3的座椅布局,所以有四张独立座椅。尤其是在第二排,锐界L 混动版采用了近零重力的座椅设计,腿托、扶手和头枕,实现了人体工程学的优化,能够带来更极致的舒适体验。

汉兰达双擎这款中型SUV,它的尺寸虽然比锐界L要小一些,但日系品牌的空间优化能力还是很到位的。所以在汉兰达车内,依然能够轻松容纳七名乘员,并且在满员情况下也不算拥挤。

只是汉兰达采用了2+3+2的座椅布局,它的第二排是沙发式的连通座椅设计。在2-4人的高频次使用场景下,其后排的乘坐舒适度虽然不错,但无法带来锐界L独立式座椅相同的豪华感。

而且在7人乘坐的前提下,汉兰达2+3+2布局的一个痛点在于三排上下车的不方便,需要翻折座椅,再“钻”进三排,对小孩、老人很不友好。而锐界L的2+2+3布局就不存在这一困扰,而且二排通道宽度达到了200mm,比主流MPV还要宽,舒适度接近拉满。

除了空间舒适性,内饰设计也是呈现大尺寸SUV的重要一环。

锐界L混动版,可以说紧跟时代浪潮,将高级感与科技感实现了整合。在车内,27英寸大屏牢牢占据着视觉中心。而在这块巨屏的周围,还有阶梯布局的中控台设计和大面积软性材质覆盖,以简约、高级的形态,满足着当代消费者的口味。

对比来看,汉兰达双擎则更具“年代气息”。这款车采用的Y字型中控台设计,看着虽然有不错的层次感,但是搭配“小电视”屏幕和相对比较繁杂的线条勾勒,就给人感觉比较“传统”,科技感稍显不足。

综合来说,锐界L混动版和汉兰达双擎,这两款SUV都带来了大七座的格局,能适应多乘员出行、全家旅行和露营的场景需求。

五看配置:哪款混动SUV好开更好用?

除了空间之外,车辆的综合配置也决定了车辆是否好用。特别是在智能化时代拉开序幕的今天,丰富的智能配置,更能决定车辆的日常使用表现。

在配置对比中,我们选取指导价同为29.98万的双车进行对比,分别是锐界L混动版四驱七座至尊型、汉兰达双擎四驱精英版 7座PLUS版。

其实在舒适性配置方面,同价位的锐界L对比汉兰达,基本上就相当于“高配比低配”。例如在这一价位下,锐界L混动版拥有了座椅电调、前排加热通风、第二排座椅电调、第二排座椅加热、B&O音响等一系列高端配置,而这些都是同价位汉兰达所缺少的。

除了基础舒适性配置更高外,锐界L混动版也打破了“合资车不智能”的印象。

在座舱内,锐界L混动版拥有27英寸大屏配合搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统,除了丰富的网联功能外,还可实现科技感和交互体验的创新,媲美智能电动车。

而汉兰达双擎,拥有8英寸的中控屏幕,在功能性方面相对比较基础:拥有Carplay/Carlife/HiCar手机互联和手机APP远程控制功能。从实用性的角度出发,汉兰达双擎的这些功能够用,但是论科技感、交互体验,就与当下的智能化新车有差距了。

来到智驾辅助系统方面,汉兰达双擎的中高配版本拥有TSS安全系统,涵盖主动刹车、自适应巡航、车道保持等L2级别智驾功能。但是在指导价29.98万的车型上,并未配备智驾功能。

同价位的锐界L混动版,则标配有L2+级Co-Polit 360智驾系统。这套智驾系统也涵盖了主动刹车、车道保持、自适应巡航和自动泊车等丰富的功能。同时,它还有V2I智慧交通技术,例如在通过红绿灯路口时,系统可自动判断绿灯剩余时间、红灯等待时间,并且给驾驶者提供合适的速度指引,从而确保车辆能够更舒适、安全地通过红绿灯路口和拥堵路段。

结语:

细细数来,无论是福特锐界还是丰田汉兰达,它们都是中国大七座SUV市场中的老将了。汉兰达虽然仍在市场中占据了一定的地位,但迟迟未能换代、缺少科技属性的TA,或许已是“廉颇老矣”。

而福特锐界L混动版,则在焕新之后给我们带来了更多的惊喜。凭借着大马力E混动系统,这款车一改“混动只懂省油”的刻板印象,带来了优异的动力体验。油耗6L级、加速7秒级,锐界L混动版不仅彻底扭转了美系车“油耗高”的历史,同时也以强劲的性能,满足了用户的全维度需求。另外,全新的锐界L混动版也在智能化方面更进一步。凭借着这些越级的产品力,毫无疑问,对于消费者而言,锐界L混动版确实是个不错的选择。

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